变速箱-东上智能装备-装载机用采埃孚电控变速箱

1、手动变速器（mt），一般被驾驶技术好而又愿享受操作乐趣的人士选用

手动变速器是变速器的老祖宗，其他变速器都是在手动变速器基础上发展演变而成的。手动变速器一般标注为mt，有的称之为机械式变速器。实际上这个称呼极不准确，因为所有变动器都是机械式的，到目前为止，还没有电子变速器。

手动变速器的称呼比较准确，因为这种变速器是通---工操作而改变速度的。你挂到一档就是一档的速度，你挂到五档就是五档的速度。其原理就是，让不同的齿轮副承担传力变速的职责，每对齿轮副的变速比都不同，所以速度就不同。

手动变速器主要由输入轴、输出轴、中间轴、倒档轴以及相应的齿轮副组成（齿轮副是指两个齿轮是配对设计、加工的，不能调换），外加轴承和油封，有的还有同步器。动力由输入轴传入，经过中间轴与输出轴上的齿轮副而改变速度，再从输出轴将动力传给减速器，传给车轮。

手动变速器的优点：

（1）结构简单，价格便宜。因为零件较少，制造成本较低，所以多用于价格较低的汽车上。

（2）---性高，维修简单。机械常识告诉我们，结构越简单，越不容易出故障，所以---性就高。既然结构简单、零件较少，平地机用wg180电控变速箱，维修不仅简单而且费用较低。从这里可以得出一个买车的常识，如果你想省事，好购买结构简单的汽车，免得被故障所烦。当然这是另外一回事。

（3）换档速度快，应变能力强。由于人工换档，免去了机械运动的那种程式化的过程，换档速度自然要快。手动变速器可以---减档，当遇到特殊路况时，应对---，所以更具驾驶乐趣。尽管现在自动变动器越来越多，手动变速箱在领域和部分消费人群中依然受到欢迎，就连一些跑车也依然沿用手动变速箱。

1、行驶中有冲击的感觉：这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速高两种情况 平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2.0l的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱 。提速过程中转速过高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到5500－6000转，如此---的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的水准方可完成。

 2、入档迟、入档死火、入档冲击：

测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉，放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档---，这种情况需要立即检修；如果入档有---的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。