装载机用采埃孚电控变速箱-东上智能装备-变速箱

位于液力自动变速箱前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与汽车中的离合器相似，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和转矩比，具有一定的减速增矩功能。目前广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的三元件闭锁式综合液力变矩器。

　　泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮置于泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。

　　发动机启动后，曲轴通过飞轮带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

　　从涡轮流出工作液的速度可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的切向速度与随涡轮一起转动的圆周速度的合成。当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。

　　随着涡轮转速的增加，圆周速度变大，当切向速度与圆周速度的合速度开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。当涡轮转速进一步增---，工作液将冲击导轮叶片的背面。因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，徐工600kv装载机电控变速箱，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。

双离合变速器是一种基于手动变速器油不是自动变速器的部件，现在在汽车技术上使用的很多，但是还是有很多消费者不知道双离合变速器到底是什么？小编就来给大家介绍一下吧！

双离合变速器介绍：简介

双离合变速器(dual clutch transmission) dct有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。

汽车无级变速双离合是什么关系：无极自动变速箱

汽车无级变速双离合是什么关系：无极自动变速箱

而在无级变速器家族中，由计算机控制的无级式自动变速器——电控无级式自动变速器ecvt无疑又是其中科技的代表。与普通无级变速器相比，由电脑控制可以使ecvt在各种工作状态下，保持的传动比和圆滑过渡，ecvt能同时---汽车的经济性和动力性，在发动机转速范围内进行传动比匹配。ecvt可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，发动机始终在工况下工作，从而---了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。给人的感觉也是车辆的行驶平顺。

从结构和技术上来看，临工968装载机电控变速箱，无级变速器都更复杂更---，因此维护成本较高。目前，装载机用采埃孚电控变速箱，国产的一些车型提供有装备无级变速器的车型，比如大家所熟悉的日产天籁、本田飞度和奥迪a4、a6等。双离合变速器（dsg变速器)大众公司的dsg双离合器变速器是一种具有颠覆性设计的新型变速器，它不仅继承了手动变速器传动的特点，并且比手动变速器换挡更快。