东上智能装备-装载机用采埃孚电控变速箱-变速箱

1.变速箱换档困难

　　现象：换档时，拨动变速箱---杆比较费力，甚至---不能换档。

　　原因：汽车行驶中换档困难，就变速箱本身的可能原因有：(1)同步器损坏失效;(2)换档连杆、变速叉弯、扭变形;(3)阻尼弹簧弹力过大，或车辆长期不用，装载机用采埃孚电控变速箱，导致换档拨块、换档连杆、换档销轴、变速叉、换档销及支点螺栓等配合表面缺油---锈蚀等。

　　判断与排除：首先检查变速叉及换档连杆，若弯、扭变形，应修复、校正或更换。如果变速叉轴及换档连杆正常，但移动困难，则可能是阻尼弹簧张力过大或转动部位润滑---造成，---排除。如果是同步器损坏失效，应更换同步器。另外离合器不能分离或分离不，也会造成换档困难。

　　2.变速箱跳档

　　现象：汽车在行驶中，变速杆自动跳回空挡位置。此情况一般是在中高速以及负荷突然变化或剧烈振动时出现。

　　原因：(1)齿轮或齿套磨损成锥形;(2)变速箱第二轴与齿毂花键齿、接合套花键齿槽磨损过甚而松旷;(3)轴承止动弹性卡环或轴端锁紧螺母松动或脱掉，齿轮背面的止推垫圈磨损，

引起轴与齿轮的轴向窜动;(4)换档拨块、换档连杆、换档销轴、变速叉、换档销及支点螺栓等配合表面过度磨损，不能正确控制滑动齿套;(5)变速箱轴承松旷，壳体变形，固定螺栓松动等。

　　判断与排除：发现某档跳档时，将变速杆推入该档，将发动机熄灭，拆掉变速箱上盖查看齿轮啮合情况。如啮合不好，应检查轴承是否磨损松旷，变速叉是否变形，变速叉换档销与滑动齿套上的环槽配合间隙是否过大，如过大应焊修，若叉变形应校正。

　　若齿轮啮合---，应检查齿轮是否磨损成锥形。若齿轮磨损成锥形，应更换。

　　3.变速箱乱档

　　现象：变速杆不能挂入所需要的档位或挂上档后不能退档。

　　原因：互锁装置各机件磨损---，失效;

---变速杆挂挡时，感到挂挡很费力，不能顺利进人挡位；或挂挡时出现打齿声，---时挂不上挡。

产生原因如下：

（1）离合器分离不，不能完全切断动力。具体表现为两个方面：一是由于---不当，踏板没踏到底，造成分离不，挂挡困难。这种现象常见于新手，由于不熟练，

往往踏板没踏到底就挂挡，出现挂不上挡，且齿轮发响的状况；二是属于离合器技术状态较差导致的挂挡困难；

（2）新车个别啮合齿齿端粗糙，造成挂挡困难；

（3）换挡拨叉松脱、弯曲，换挡叉轴弯曲、锈蚀，移动困难，拨叉轴固定拨叉的锁定螺钉松动时，也会造成挂挡困难；

（4）变速杆上的倒挡拉杆长度调整不当，挂倒挡时，致使锁片上升高度不够，不能顺利进人倒挡位置。 [1]

自动脱档

自动脱挡常见有两种情况。一种是在行驶中，稍抬加速踏板，挡位就跳回到空挡位置;另一种是在上坡负荷加大时，挡位立即跳回到空挡位置，这种情况下，如果重新挂挡未挂上，很容易形成溜坡，发生---的事故。

产生原因如下：

（1）拨叉弹簧弹力减弱或折断，使自锁定位失灵；

（2）拨叉锁定螺钉松动，拨叉轴定位槽或自锁装置的钢球磨损，不能将变速杆---定位；

（3）拨叉有效行程小或拨叉弯曲变形，导致齿轮啮合不---，受力后易脱挡；

（4）拨叉端面磨损---，拨叉端面与滑动齿轮环槽间隙过大，滑动齿轮易前后移位而自动脱挡；