厂家供应柳工装载机变速箱型号-东上智能装备-变速箱

油温过高，是挖掘机液压系统的常见故障，其原因复杂，往往较难处理。针对xem220lc型液压挖掘机的油温过高现象，厂家供应柳工装载机变速箱型号，可作如下分析，并提出解决方法。

　　（1）散热器的散热效率低。将管片式散热器更换成板翅式散热器，散热面积即可增加8cm2，其散热器进、出口的温差可由7°c增加到10°c，效果非常明显。

　　（2）热回油路上的单向阀失灵。现有系统的回油背压为0.3mpa，油冷却器保护压力为0.2mpa。按理，回油背压在满足系统背压要求的情况下应尽可能低一些。该机出现油温过高，可能是：散热器阻力大于保护压力，使回油路的热油不经散热器直接回油箱；系统清洁度差，单向阀被污物卡住，阀芯处于常开的位置，散热器不起作用；单向阀的开启压力不能得到---。在满足系统背压的前提下，可将0.30mpa的单向阀改成0.15mpa的单向阀，并将油冷却器的保护压力增大至0.35mpa。

　　（3）发动机的风道安排不合理。现有风道的不合理处是：

　　散热器进风量不够。可在侧门上开一些长槽孔来增加进风量。

　　散热器与发动机之间四周存有空隙，没有进行有效的密封，而且配重块的前面是凹面且使热风形成涡流，造成散热效果差。可在散热器与发动机之间粘贴海绵进行密封，将配重块前面由凹面改为平面。

　　液压系统的主泵处缺少隔热板，致使从发动机来的热风直接吹向液压油箱的后侧壁，造成油箱内油温升高。可通过增加隔热板来---。

　　（4）液压系统的散热器风道翅片倒伏或油道堵塞，造成风阻增大、散热效果差。应及时调整倒伏的翅片，清理风道堵塞物，须定期用一定压力的水进行冲洗，以---风道畅通。

　　（5）液压油牌号选用不当或油质差。液压油黏度过低，变速箱，会增加内泄漏，降低效率并产生热量；黏度过高，流体压力损失加大，柳工856装载机变速箱加什么油，可产生大量的热量，柳工856h装载机zf变速箱，引起油温过高。同时，油质差则易乳化，可加剧液压元件的损坏。

系统压力的检测：在测压点1装上25mpa量程的压力表，将动臂提升到水平位置，发动机在额定转速下，---转斗滑阀，使转斗后倾直到表显示是压力，此时读数应为17mpa。如果系统压力偏低，应主要从以下几个方面分析和排除：

1.分配阀有内漏：分配阀内泄漏主要原因有：总安全阀的主阀芯被卡死，阀杆与阀体的配合间隙太大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。拆检总安全阀的锥阀是否被卡住；检查阀杆和阀体的配合间隙，正常的配合间隙应在0.005~0.025mm之间，修理---为0.04mm；检查主阀芯于主阀套配合间隙，正常配合标准间隙为0.010~0.018mm，修理---为0.03mm。覆盖间隙超差，应镀铬配磨；检查压力弹簧，看阀内密封件是否有损坏；检查阀体是否有砂眼等铸造缺陷。

;2.工作齿轮泵内漏：齿轮泵内漏表现为：工作时噪声大、发动机转速越高，则噪声越大；在滤油器中可见到大量铜屑。应拆检齿轮泵，检测齿轮的端面间隙（正常值为0.100-0.140mm）齿轮的啮合间隙（正常值为0.005~0.015mm）、齿轮的径向间隙（正常值为0.100~0.200mm），以及检查密封件是否---等。如有超差或损坏，应修复或更换。

在检查并处理好在系统总的压力问题后，如仍工作不正常则可按2.1、2.2条分别对动臂部分和转斗部分排除。

3.维修装载机工作装置液压系统注意事项

本文只介绍了zl50c装载机工作装置液压系统的典型故障及其维修方法，实际上还有其他一些故障，如转斗动作时产生“点头”现象，管接头经常冲断等等，但无论什么缘故，所有的液压传动问题都可归纳为：压力、流量、方向三大问题。而引起三大问题的原因一般都是泄漏、堵塞、油管接错、调压不对造成的。因此我们在维修液压系统故障时必须注意：

3.1液压元件一定要清洗干净，油路处理畅通后方可组装。

3.2不要使用不干净的液压油，不用劣质的密封件。