东上智能装备-装载机用的采埃孚变速箱-变速箱

系统压力的检测：在测压点1装上25mpa量程的压力表，将动臂提升到水平位置，采埃孚zf装载机变速箱总成，发动机在额定转速下，---转斗滑阀，使转斗后倾直到表显示是压力，此时读数应为17mpa。如果系统压力偏低，应主要从以下几个方面分析和排除：

1.分配阀有内漏：分配阀内泄漏主要原因有：总安全阀的主阀芯被卡死，阀杆与阀体的配合间隙太大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。拆检总安全阀的锥阀是否被卡住；检查阀杆和阀体的配合间隙，正常的配合间隙应在0.005~0.025mm之间，修理---为0.04mm；检查主阀芯于主阀套配合间隙，正常配合标准间隙为0.010~0.018mm，修理---为0.03mm。覆盖间隙超差，应镀铬配磨；检查压力弹簧，看阀内密封件是否有损坏；检查阀体是否有砂眼等铸造缺陷。

;2.工作齿轮泵内漏：齿轮泵内漏表现为：工作时噪声大、发动机转速越高，则噪声越大；在滤油器中可见到大量铜屑。应拆检齿轮泵，检测齿轮的端面间隙（正常值为0.100-0.140mm）齿轮的啮合间隙（正常值为0.005~0.015mm）、齿轮的径向间隙（正常值为0.100~0.200mm），以及检查密封件是否---等。如有超差或损坏，应修复或更换。

在检查并处理好在系统总的压力问题后，如仍工作不正常则可按2.1、2.2条分别对动臂部分和转斗部分排除。

3.维修装载机工作装置液压系统注意事项

本文只介绍了zl50c装载机工作装置液压系统的典型故障及其维修方法，实际上还有其他一些故障，如转斗动作时产生“点头”现象，管接头经常冲断等等，但无论什么缘故，柳工862h装载机变速箱总成，所有的液压传动问题都可归纳为：压力、流量、方向三大问题。而引起三大问题的原因一般都是泄漏、堵塞、油管接错、调压不对造成的。因此我们在维修液压系统故障时必须注意：

3.1液压元件一定要清洗干净，油路处理畅通后方可组装。

3.2不要使用不干净的液压油，不用劣质的密封件。

从液力油中可发现的故障

　　（1）油中含有大量铝屑

　　说明变矩器各工作轮之间有相互磨损；此时传动效率降低，并伴有工作油---。应对变矩器进行拆检，找出磨损部位，---时更换轴承，铆紧一级涡轮罩等。

　　（2）油中含有大量铜屑

　　说明主、从动磨擦片之间干磨或打滑。应检查液力油加注是否---；检查液压泵压力是否正常，如压力正常则是主、从动磨擦片装配不当或有变形，应拆检更换。

　　（3）油中含有大量铁屑

　　说明---离合器打滑；这时，变速箱，装地机由高速轻载到低速重载，此时变速器内有金属的磨擦声，工作无力；或说明---离合器的滚柱卡死在楔紧位置；此情况下工作时ⅰ挡工作有力，ⅱ挡速度上不去。

　　3、从液力油油量的变化上可发现的故障

　　（1）变速器中的液力油不断增多，并伴有液压箱中的液压油不断减少。

　　这种情况一般是工作齿轮泵或转向泵的骨架油封损坏造成液压油进入变速器中所致。若更换油封后，仍有此故障，则应检查工作齿轮泵的密封铜套；因为铜套损坏会造成高压油将骨架油封冲破。工作齿轮泵的主动齿轮轴与铜套的配合间隙控制在0.025-0.045mm之间，且不允许有几何形状偏差。

　（2）变速器中的液力油量不断减少，并伴有液压箱中的液压油油量不断增多。

　　这种情况一般是变速齿轮泵中的骨架油封（pg45×62×12）损坏，液力油被工作齿轮泵吸入所致。

　　（3）变速器中液力油不断减少并伴有发动机油底壳中机油量不断增多

　　导轮座上密封环及油封损坏，使变矩器内液力油漏入飞轮壳中。

　　变矩器罩轮和泵轮之间的o形密封圈损坏。

　　变矩器液力回油管堵塞，使变矩器因回油缓慢或无回油，造成变矩器密封换效。

　　4、从液力油的油温表和发动机的水温表上可发现的故障

　　（1）油温高，水温也高

　　遇此情况，应先按水温记故障的排除方法排除（这里不再分析）。水温正常后，若油温还高，可按下述步骤排除。