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手自一体式变速器（amt），一般被既愿意省事省力又比较看重油耗的人士选用

这是一种将手动变速器功能与自动变速功能揉合在一起的变速器。换句---，是将汽车的手动换档和自动换档结合在一起的一种变速器。如此设计既是为了提高自动变速箱的经济性，又提高驾驶的操作性，丰富驾驶者的体验。

该类变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，既具有自动变速器自动变速的优点，又保留了手动变速器齿轮传动的、成本低、结构简单、易制造的长处。它保留了手动变速器绝大部分原零件与部件，生产继承性好，改造的投入费用少。

其原理是，电子控制单元(ecu)采集各种数据，并按照事先设计的程序、对发动机供油、离合器的分离与结合、变速器换档三者的动作与时序实现匹配，从而获得优良的燃油经济性与动力性能以及平稳起步与迅速换档的能力，达到驾驶员所期望的结果。

手自一体式变速器的优点：

（1）结构相对简单，制造成本有所提升但又有所控制；

（2）---性相对较好，维修相对简单；

（3）既有自动变速的优点，也有手动变速的效率，对于车主来讲具有轻松与省油的好处。

手自一体式变速器的缺点：

（1）变速过程中的---顿挫感无法避免，换档舒适型不佳；

（2）换档过程中可能发生动力中断，平顺性不算太好。

4、双离合变速箱（dct），适用于追求新颖的人士选用

顾名思义，双离合变速器具有两个离合器。那么，这种变速器是哪种变速器基础上安装两个离合器的呢？是在手动变速器的基础上改进的？乍一看齿轮部分，它没有液力变矩器和行星齿轮组这些复杂的结构，很像手动变速器，实际上是将两台手动变速器的功能合二为一，组合在一个系统之中。

手动变动器的缺点：

对操作者的技能要求较高，这需要有较丰富的操作经验。因为为了避免换挡时伴有的顿挫感，必须把握换档---，需要手（换档）脚（控制油门与离合器）脑三者之间的密切配合。实际上，现在的手动变速器都有同步器，在很大程度上减少了换档时的冲击，只要挂档速度不要太快和松离合器不要太猛即可。

2、自动变速箱（at），一般被驾驶技术不熟练而又怕麻烦的人士选用

自动变速箱一般标注为at，在操作方面与傻瓜照相机有相似之处。随着照相机的普及，柳工856装载机变速箱厂家，许多人又掌握不好---速度与光圈大小的关系，为了减少操作的难度，于是照相机厂设计制造了傻瓜照相机。同样道理，随着汽车的普及，许多人在换档时掌握不好离合---与换档---的关系，为了减少操作的难度，汽车制造厂就研制出自动变速器，让机械代---工换档。

由此可知，自动变速器与手动变速器的差别在于，不仅多了一套自动换档系统，而且还将离合器整合进了变速器之内，即所谓的变矩器，并且需要改变齿轮结构。仅是其中的行星齿轮，加工制造就变得非常复杂。如此这般，制造成本不可能不增加，价格不可能不提高。一切都是有代价的，相当于你请了一个换档的保姆，你得多付一些银子，毕竟让你省力省神了。

可见，自动变速器还是有档位的，只是换档自动进行。自动换档系统早是液压式的，后来发展到液压与电动混合式的，接着又有纯电动的。这么多的功能组合在一起，机械动作是相当复杂的，作为使用者对此不必搞懂弄明白，装载机变速箱，知道有机构代替你换档即可。

自动变速器的优点：

（1）操作相对简便，对驾驶者的技术要求不高，适合大众消费。

（2）驾驶强度降低，驾驶者相对比较轻松与舒服。

自动变速器的缺点：

（1）结构简单，山工zf装载机变速箱配件，价格较高。零件多了，所有材料就多，加工用时就多，处理工艺就复杂，甚至还用到特殊的大型设备，价格自然较高。

（2）---性降低，维修较复杂。这与手动变速器刚好相反。