变速箱-东上智能装备-供应装载机用采埃孚变速箱

1．变速箱各挡压力的合理数值是多少？如何调整？

答：变速箱各挡压力的规定值为1.1-1.5mpa，可是实际上压力达到0.85mpa就可以使用，但能超过1.5mpa。建议变速箱的压力控制在1.0-1.3mpa之间，以免变速箱倒挡液压缸缸体底面由于“壁”较薄而裂开。一旦裂开就不容易补救，一般情况须更换箱体。更换新箱体后，还须重新测量中盖及后盖与有关零件的装配间隙。

　　变矩器一变速箱的供油系统中有一个变速分配阀组，此阀组包括调压、切断、换挡等3个阀。其中调压阀有两种类型：单弹簧加固定套调压阀；双弹簧调压阀。对于单弹簧加固定套调压阀，当系统压力超过1.5mpa时，可把固定套的长度适当增长，反之缩短，以进行调节。一般情况下，固定套长度每增加1mm，系统压力可降低0.16mpa，反之则升。双弹簧调压阀可参考上述方法进行调整。

　　2．变速箱压力过低的原因有几种可能？

　　答：（1)3个挡位压力都低，装载机走不动

　　此情况一般不是变速箱本身有问题所致，多是由于变速泵---烧蚀磨损、效率过低或变速箱油量过少、供油不足造成的。

　　调压阀弹簧失效，失去弹性；弹簧座断裂，阀杆或蓄能活塞卡死，无法

压缩调压弹簧。

　　切断阀阀杆卡死或回位弹簧受损断裂，使切断阀始终处于切断位置。

　　压力表不准确，它没有反映变速箱各挡压力的真实数值。因此，在提高

变速压力之前，应先检查压力表是否损坏。

　　（2）ⅰ挡和倒挡压力上不去，ⅱ挡正常

此清况下一般不必检查变速泵和变速分配阀，只检查变速箱本身即可。首先检查中盖与箱体的连接螺栓是否有断裂；其次检查并测量中盖与i挡液压缸体的轴向安装间隙是否控制在0.3-0.4mm之间。

　　（3）ⅰ挡上不去，ⅱ挡、倒挡压力正常此情况下应首先检查ⅰ挡活塞油封或液压缸体是否损坏。

一辆zl-50型轮式装载机在工作状态下易出现慢转向时转向较轻快、急转向时转向较低沉的现象。由于装载机工作时常采用急转向---以提高工作效率，变速箱，转向沉会增加驾驶员的劳动强度，易使驾驶员疲劳，影响工作效率，所以装载机在大油门状态下应避免存在急转向沉的现象。针对转向沉的问题，对样机进行了慢转向、急转向过程中转向油缸压力的检测，转向压力均能达到规定的压力值。

二、原因分析及---

根据装载机转向系统原理，转向力取决于轮胎与地面阻力矩的大小，通过转向液压系统的合理优化，反映在方向盘上的力及操作者所用的力为检测的转向力。该转向力的大小与转向器的流量有关，在低速转动方向盘时，转向器通过的流量取决于阀芯开启度的大小，随着转速增加，阀芯开启度逐渐增大，此时转向力较小，当达到转向器的流量时，即转向器阀芯完全开启，此时转向力为是小。要达到转向快与轻的效果，还取决于操作速度和流量的匹配，同时也取决于管路流量大小，当管径较小时，则起到节流阀的作用，---时也能影响转向的速度和转向力的大小。

首先检测转向系统压力是否达到规定值。经检测，转向压力均能达到规定的压力值，这说明不是压力原因造成的急转向沉。除此外，只可能是供油速率低造成被动转向而导致急转向沉，即急转向时由于向转向油缸提供的压力油速率不能满足急转向时所需的油量，从而导致急转向沉。

对转向系统液压元件分析后，认为造成液压转向系统急转向供油速率低的原因有以下几点：

1、转向液压系统存在空气；

2、液压油箱油位低，泵吸油量不充分；

3、滤芯堵塞，使液压油箱油液流动不通畅，导致泵吸油困难；

4、优先阀阀芯卡住，不能完全打开；