供应柳工50c装载机变速箱-东上智能装备-变速箱

装载机变速箱通过三个连杆连接着三个换档，在换挡杆的中间有个旋转点，当拨入1档时，实际上是将连杆和换档*往反方向推。左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档，不同的套筒，前后移动时则是选择不同的齿轮。装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的，也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵，这个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油，柳工50cn装载机变速箱，供给液力变矩器中的传动油，以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转，搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动，在液力变矩器中间有个固定的导轮，当液体通过导轮时，经过各种复杂的变化，冲击到输出涡轮上，带动涡轮旋转，来达到提升扭矩的作用，当在扭矩提升的过程中，涡轮的输出转速会降低。

装载机主要部件包括发动机，变矩器，变速箱，前、后驱动桥，简称四大件 。是一种广泛用于公路、铁路、水电、建筑、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于装卸土壤、砂石、石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。

手自一体式变速器（amt），一般被既愿意省事省力又比较看重油耗的人士选用

这是一种将手动变速器功能与自动变速功能揉合在一起的变速器。换句---，是将汽车的手动换档和自动换档结合在一起的一种变速器。如此设计既是为了提高自动变速箱的经济性，又提高驾驶的操作性，丰富驾驶者的体验。

该类变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点，供应柳工50c装载机变速箱，既具有自动变速器自动变速的优点，又保留了手动变速器齿轮传动的、成本低、结构简单、易制造的长处。它保留了手动变速器绝大部分原零件与部件，生产继承性好，改造的投入费用少。

其原理是，电子控制单元(ecu)采集各种数据，并按照事先设计的程序、对发动机供油、离合器的分离与结合、变速器换档三者的动作与时序实现匹配，从而获得优良的燃油经济性与动力性能以及平稳起步与迅速换档的能力，达到驾驶员所期望的结果。

手自一体式变速器的优点：

（1）结构相对简单，制造成本有所提升但又有所控制；

（2）---性相对较好，维修相对简单；

（3）既有自动变速的优点，也有手动变速的效率，对于车主来讲具有轻松与省油的好处。

手自一体式变速器的缺点：

（1）变速过程中的---顿挫感无法避免，换档舒适型不佳；

（2）换档过程中可能发生动力中断，平顺性不算太好。

4、双离合变速箱（dct），适用于追求新颖的人士选用

顾名思义，双离合变速器具有两个离合器。那么，这种变速器是哪种变速器基础上安装两个离合器的呢？是在手动变速器的基础上改进的？乍一看齿轮部分，它没有液力变矩器和行星齿轮组这些复杂的结构，很像手动变速器，实际上是将两台手动变速器的功能合二为一，组合在一个系统之中。