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变速器是一个能靠变换挡位来改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动比装置，它又被称为变速箱。变速器由变速传动机构和---机构组成，有的汽车还有动力输出机构。传动机构使用的是齿轮传动和行星齿轮传动。?

变速器的基本作用主要有三点。点是改变输出轴和输入轴的传动比，满足汽车在不同的行驶条件下对牵引力的需要，如起步时需要大的牵引力，所以需要低挡位。第二点是实现倒车行驶，来满足汽车---行驶的需要。第三点是中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换挡或者需要停车进行动力输出时，中断发动机向驱动轮传递动力。?

变速器按照传动比的变化方式分类，可分为有级式、无级式和综合式三种。有级式变速器采用的是齿轮传动，它只有固定的几个定值传动比。无级式变速器传动比可在一定范围内连续变化，常见的包括电力式、液力式和机械式等等。综合式变速器是由有级式变速器和无级式变速器一起组成的，柳工50c装载机变速箱厂家，它的传动比可以在大值和小值之间几个分段的范围内无极变化。变速器按照---方式分为手动变速器、自动变速器和半自动---式变速器。?手动变速器只能靠驾驶员---变速杆进行换挡来改变输出轴和输入轴的传动比。自动变速器的换挡和传动比的选择是自动进行的，驾驶员只需要控制加速踏板

变速器就会根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现挡位的切换。半自动---式变速器可以分为两种，种是部分挡位使用自动换挡，部分挡位使用手动换挡；另一种是预先用按钮来选定一个挡位，柳工856h装载机变速箱报价，当驾驶员踩下离合器踏板或者松开加速踏板时执行机构会自动进行换挡。?

手动变速器按照工作轴的数量还分为两轴式变速器和三轴式变速器。两轴式变速器与三轴式变速器相比相比较，它的结构比较简单，轮廓比较小，各个中间挡位因为只有一对齿轮进行动力传递，所以它的传动而且噪声低。

1.变速箱振动与噪声产生机理：

汽车变速器总成由齿轮、传动轴、轴承、同步器及箱体等零部件组成。由于在制造和装配过程中存在着误差以及负荷等外部因素变化的影响，它们在工作时将产生振动，同时向空气中辐射噪声。该噪声由两部分组成:一部分是箱体内零件产生的噪声通过箱体辐射到空气中形成的空气声;另一部分是箱体受到激励而产生振动向空气中辐射的固体声。空气声和固体声构成了变速器的总噪声。

2.变速器振动产生机理

实验结果表明，齿轮是变速器总成的主噪声源，齿轮啮合过程中的摩擦和冲击是齿轮产生振动和噪声的主要原因。

齿轮系统的动态激励有内部激励和外部激励两类。上述情况可以归结为齿轮啮合时的动态激励。由此可见，除了外部原因以外，轮齿误差、齿轮啮合变形等产生的齿轮动态激励是齿轮产生振动和噪声的主要原因。内部激励是齿轮传动与一般机械的不同之处，它是由于同时啮合对数的变化、轮齿的受载变形、齿轮误差等引起了啮合过程中的轮齿动态啮合力产生的，因而即使没有外部激励，齿轮系统也会受这种内部的动态激励而产生振动噪声。

外部激励是指除齿轮啮合时产生的内部激励外，齿轮系统的其它因素对齿轮啮合和齿轮系统产生的动态激励。如齿轮旋转不平衡、几何偏心、原动机(电动机、发动机等)和负载的转速与扭矩波动、以及系统中有关零部件的激励特性，厂家供应柳工装载机变速箱，如滚动轴承的时变刚度、离合器的非线性等。在这些因素中不平衡产生的惯性力和离心力将引起齿轮系统的转子祸合型问题，它是一种动力祸合型问题。对于几何偏心，它引起啮合过程的大周期误差，是以位移形式参与系统激励的。   齿轮的内部激励包含三种形式:刚度激励，误差激励和啮合冲击激励。 刚度激励就是指齿轮啮合过程中啮合综合刚度的时引起的动态激励。