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液力偶合器为什么没有增矩效果 ：液力偶合器里只有泵轮和涡轮，而没有改变涡轮油液流动方向的导轮。工作时泵轮油液传给涡轮，然后又经涡轮返回泵轮，经涡轮返回泵轮的油液改变了旋转的方向，液流流向和泵轮旋转方向正好相反。发动机曲轴在旋转的同时，还需克服来自涡轮油液的反向阻力。发动机动力被削弱了。所以液力偶合器只有偶合工况，而永远不会有增矩工况。

    汽车在起步和低速行驶时需要有较大的转矩，而液力偶合器无法满足这一需要。所以早期生产的配液力偶合器的汽车具有起步慢，低速区域提速慢的明显缺点。

   为了满足汽车起步和低速行驶时需较大转矩的需要，现代汽车已全部改用液力变矩器。

    液力变矩器中泵轮快速运动时，涡轮受到载荷和行驶阻力---转速较慢，泵轮和涡轮间产生了转速差。这个转速差存在于整个变矩区。这个转速差就形成了残余能量。即由于泵轮转数快于涡轮转数，所以泵轮流向涡轮的油液除了驱动涡轮外，还剩余一部分能量，柳工装载机zf电控变速箱多少钱，这就是残余能量。泵轮和涡轮的转数差越大残余能量就越大。

液力偶合器里这种残余能量成为阻碍曲轴旋转的阻力，后转化为热量，白白浪费了。

液力变矩器就不同了，泵轮和涡轮的转速差越大，残余能量就越好只有在泵轮转数高于涡转数时才能产生残余能量，才能使转矩增大。在涡轮制动时（失速点和起步点时）其变矩比达到大值。油液由泵轮流向涡轮，装载机用采埃孚电控变速箱价格，而后经导轮改变了方向后再返回泵轮，泵轮和涡轮间形成油液循环流动。只有存在油液的循环流动，才能产生变矩工况。随着涡轮转数的升高，变矩化呈线性下降。过了临界点后，涡轮和泵轮转数相等，泵轮的油液除了驱动涡轮旋转外，已没有残余能量，油液流动角度也变到了小点，涡轮返回的油液冲向了导轮的背面。由于单向离合器只负责锁止左转，而不锁止右转，所以当油液冲击固定在单向离合器上导轮的背面时，电控变速箱，导轮便开始旋转，导轮开始旋转的时刻叫临界点。临界点之前为变矩工况，临界点之后为偶合工况。

1.1机械无级变速传动概述?

1.1.1无级变速简介?

无级变速是指系统的输出转速可在两个---转速范围内连续变化的传动。而无级变速器是使机器的输出转速连续可调，能实现无级变速传动，它和定传动比的传动以及有级变速器传动相比，具有能够根据工作的需要的条件下在某个变速范围内连续变换速度，以适应输出转矩转速适合外界负荷变化的需要等，对应力应变过程中有---的适应性，同时省去了多个齿轮副简化了传动方案减少的变速器的提高了传动效率，能够做到节约能源间接地降低了对环境的污染。无级变速器主要适应的场合：??(1)?探求佳工作速度。

(2)?适应工艺参数多变或输出转速连续变化的要求，运转中需经常连续地改变速度，但是不应在某一固定速度下长期运转。?(3)?几台机器或一台机器的几个部分协调运转。?

(4)??缓速启动以合理利用动力，减少了震动提高了发动机齿轮的寿命。?(5)??适合于功率转矩不大的场合

1.1.2各类无级变速器比较?

目前，无级变速器主要分为三大类：一是以液压控制装置调速的液压式无级变速器；二是以电磁控制调速装置的电磁式无级变速器；三是以机械调速装置调速的机械式无级变速器。其中，液压调速装置虽然调速范围大，传动效率较高，但其制造精度要求，价格较贵，滑动率较大，运转时容易发生泄漏，需要液压泵不间断的加压，电控调速的虽然具有结构简单，成本低，操作维护方便的特点，但其效率低，------，不适合长期负荷运转故而上述两种变速器虽传动装置的传动但是其变速装置需要需要持续的能量故总体效率比较低。