变速箱-东上智能装备-临工968电控装载机变速箱

变速箱常见故障常见的变速箱故障有工作无力，变速箱高温，挂档车子不走等。检查变速箱故障，方便简洁的办法就是放油检查，变速箱，把变速箱油放出来看油底壳有没杂质，根据杂质可以很快额度判断出出现故障的位置，也可以根据油的颜色来区分哪部分有问题。传动油变白了，而且油底壳底下有很多铝沫，zf电控装载机变速箱应用，可以很肯定的判断是变矩器损坏，变矩器损坏会出现高温，工作无力等现象。传动油本身的颜色是偏红色的，如果变黑红色，有点像油泥一样的颜色那就是变速箱内部有零件磨损，可以根据油底壳杂质检查出现故障部位，油底壳出现铜碎片是摩擦片磨损，出现是轴承损坏，出现小弹簧是---离合器损坏，出现大铁块那不要想了齿轮打了拆开大修吧。

zf4wg200型半自动动力换挡定轴式变速器由液力变矩器、定轴式变速箱、电液控制变速系统组成。液力变矩器采用单极、单相、三元件向心涡轮结构形式，其主要由泵轮、涡轮、导轮组成，泵轮和罩轮焊在一起，变矩器输入端与柴油机飞轮相连接。变速器由离合器、摩擦片、输入轴、输出轴、变速泵、电液控制变速---阀、滤油器、齿轮、轴承、箱体等组成。该型变速器的变速箱为定轴式4挡结构，4个前进挡，3个后退挡。变速箱内部有6个分布于3根平衡轴上的多片湿式摩擦离合器，能在带负荷状态(不切断动力)下接合与分离。换挡时相应的离合器摩擦片被受轴向作用的油压所推动的活塞压紧。离合器摩擦片的分离则是靠复位弹簧的作用力将活塞压回。

17、zl40装载机液压传动系统工作时，变速齿轮泵从油底壳中经滤网吸入低压油，泵出的高压油经滤油器过滤后进入变速分配阀。当系统建立压力后（压力超过1.1mpa），由调压阀分成两路，其中一路以1.1—1.3mpa的压力经切断阀至挡位分配阀，然后根据工作需要进入不同的工作液压缸，实现ⅰ挡、ⅱ挡或倒挡；另一路经溢流阀以0.57mpa的奋力向变矩器供油，---变矩器内的油压和流量，临工968电控装载机变速箱，由变矩器流出经散热后的低压油，经背压阀对大小---离合器及各挡齿轮进行润滑。

　　一般来说，zl40型装载机使用3000h后，其液力传动系统会相继发生各种故障，万通，均有一定的外在表现。现从该机外部特征入手，分析该系统发生各种故障的成因和排除方法。

　　1、从液力油压力表上可发现的故障

　　（1）压力表指针摆动

　　压力表指针在各挡位压力下都摆动，则说明油路中进入空气。此时，锁紧油泵和油笨之间的连接油管即可排除故障。

　　（2）各挡位压力偏离正常值

　　压力表为法的各挡压力都低（低于0.8mpa)其可能原因有：变速齿轮泵---，造---率过低；变速齿轮泵---，造---率过低；变速阀的调压弹簧失去弹性，弹簧座断裂，使阀杆或蓄能活塞卡死，无法压缩调压弹簧；切断阀阀杆卡死在切断位置；油底壳滤网---堵塞，造成供油不足；变速分配阀蓄能器内密封器内密封圈破损，使高低压腔等。

　　ⅰ挡与倒挡压力正常，ⅱ挡压力低其可能原因有：端盖与箱体结合处的ⅱ挡油孔密封圈损坏或漏装（伴有油液外漏）；端盖中部与ⅱ挡液压缸体之间配合处的旋转油封损坏，出现内漏；活塞导向销脱落，使高压腔等。

　　ⅱ挡与倒挡压力正常，ⅰ挡压力低其可能原因有：液压缸和缸体进油结合处的矩形密封圈损坏或漏装；ⅰ挡活塞油封损坏或缸体有砂眼。