东上智能装备-柳工装载机用zf电控变速箱-变速箱

1、行驶中有冲击的感觉：这个问题包括平稳行驶中一直转速高和提速过程中转速高两种情况 平稳过程中转速高，比较容易测试，比方一部引擎排量2.0l的车辆平时在2600转即可车速达到100公里，如果一段时间经常需要3000转或更多方可以达到100公里，则说明此故障，一般这种故障是由于变速箱高速档失效或者变钮器内部锁止离合器失效引起的，需要立即检修变速箱 。提速过程中转速过高，这个故障测试有点复杂，因为在提速过程中，引擎的转速的上升同加速踏板有者密切的关联，比方一部正常的帕撒特在小油门的情况引擎一般体速到2500转即可把车辆加速起来，但在全油门的情况引擎会提升到5500－6000转，如此---的反差是由于变速箱的电子控制系统的模糊逻辑来控制，所以这个标准需要一定的水准方可完成。

 2、入档迟、入档死火、入档冲击：

测试入档标准是启动引擎、怠速、踩住刹车、入档，正常的的情况是1－1.2秒的时间内有入档的感觉，放开刹车踏板，在不踩油门踏板的情况下车辆会慢慢起步并逐步提取到10－20公里/小时的车速，这是一部正常的入档标准，如果入档后超过2秒钟以上即定位入档---，这种情况需要立即检修；如果入档有---的冲击感觉即定位入档冲击，需要说明的是任何的自动变速箱入档都有一定程度的冲击感觉，如果丝毫的感觉都没有，反而说明内部有故障，但这个冲击比较大则是不能够接受的，引发的这个问题很复杂包括除变速箱以外的很多方面；入档死火的情况是入档时引擎会死火，这种问题在冷车时比较明显，引发这个问题有变速箱的问题也有其他车身系统的问题。  

1.变速箱换档困难

　　现象：换档时，拨动变速箱---杆比较费力，甚至---不能换档。

　　原因：汽车行驶中换档困难，就变速箱本身的可能原因有：(1)同步器损坏失效;(2)换档连杆、变速叉弯、扭变形;(3)阻尼弹簧弹力过大，或车辆长期不用，导致换档拨块、换档连杆、换档销轴、变速叉、换档销及支点螺栓等配合表面缺油---锈蚀等。

　　判断与排除：首先检查变速叉及换档连杆，山工sem660装载机变速箱，若弯、扭变形，应修复、校正或更换。如果变速叉轴及换档连杆正常，但移动困难，则可能是阻尼弹簧张力过大或转动部位润滑---造成，---排除。如果是同步器损坏失效，应更换同步器。另外离合器不能分离或分离不，也会造成换档困难。

　　2.变速箱跳档

　　现象：汽车在行驶中，变速杆自动跳回空挡位置。此情况一般是在中高速以及负荷突然变化或剧烈振动时出现。

　　原因：(1)齿轮或齿套磨损成锥形;(2)变速箱第二轴与齿毂花键齿、接合套花键齿槽磨损过甚而松旷;(3)轴承止动弹性卡环或轴端锁紧螺母松动或脱掉，齿轮背面的止推垫圈磨损，

引起轴与齿轮的轴向窜动;(4)换档拨块、换档连杆、换档销轴、变速叉、换档销及支点螺栓等配合表面过度磨损，不能正确控制滑动齿套;(5)变速箱轴承松旷，壳体变形，固定螺栓松动等。

　　判断与排除：发现某档跳档时，将变速杆推入该档，将发动机熄灭，拆掉变速箱上盖查看齿轮啮合情况。如啮合不好，应检查轴承是否磨损松旷，变速叉是否变形，变速叉换档销与滑动齿套上的环槽配合间隙是否过大，如过大应焊修，若叉变形应校正。

　　若齿轮啮合---，应检查齿轮是否磨损成锥形。若齿轮磨损成锥形，应更换。

　　3.变速箱乱档

　　现象：变速杆不能挂入所需要的档位或挂上档后不能退档。

　　原因：互锁装置各机件磨损---，失效;