龙工855n装载机变速箱总成-东上智能装备-变速箱

1.变速箱换档困难

　　现象：换档时，拨动变速箱---杆比较费力，甚至---不能换档。

　　原因：汽车行驶中换档困难，就变速箱本身的可能原因有：(1)同步器损坏失效;(2)换档连杆、变速叉弯、扭变形;(3)阻尼弹簧弹力过大，或车辆长期不用，导致换档拨块、换档连杆、换档销轴、变速叉、换档销及支点螺栓等配合表面缺油---锈蚀等。

　　判断与排除：首先检查变速叉及换档连杆，若弯、扭变形，应修复、校正或更换。如果变速叉轴及换档连杆正常，但移动困难，则可能是阻尼弹簧张力过大或转动部位润滑---造成，---排除。如果是同步器损坏失效，应更换同步器。另外离合器不能分离或分离不，也会造成换档困难。

　　2.变速箱跳档

　　现象：汽车在行驶中，变速杆自动跳回空挡位置。此情况一般是在中高速以及负荷突然变化或剧烈振动时出现。

　　原因：(1)齿轮或齿套磨损成锥形;(2)变速箱第二轴与齿毂花键齿、接合套花键齿槽磨损过甚而松旷;(3)轴承止动弹性卡环或轴端锁紧螺母松动或脱掉，齿轮背面的止推垫圈磨损，

引起轴与齿轮的轴向窜动;(4)换档拨块、换档连杆、换档销轴、变速叉、换档销及支点螺栓等配合表面过度磨损，不能正确控制滑动齿套;(5)变速箱轴承松旷，壳体变形，固定螺栓松动等。

　　判断与排除：发现某档跳档时，龙工855n装载机变速箱总成，将变速杆推入该档，将发动机熄灭，拆掉变速箱上盖查看齿轮啮合情况。如啮合不好，应检查轴承是否磨损松旷，变速叉是否变形，变速叉换档销与滑动齿套上的环槽配合间隙是否过大，如过大应焊修，若叉变形应校正。

　　若齿轮啮合---，应检查齿轮是否磨损成锥形。若齿轮磨损成锥形，应更换。

　　3.变速箱乱档

　　现象：变速杆不能挂入所需要的档位或挂上档后不能退档。

　　原因：互锁装置各机件磨损---，失效;

1．变速箱各挡压力的合理数值是多少？如何调整？

答：变速箱各挡压力的规定值为1.1-1.5mpa，可是实际上压力达到0.85mpa就可以使用，但能超过1.5mpa。建议变速箱的压力控制在1.0-1.3mpa之间，变速箱，以免变速箱倒挡液压缸缸体底面由于“壁”较薄而裂开。一旦裂开就不容易补救，一般情况须更换箱体。更换新箱体后，还须重新测量中盖及后盖与有关零件的装配间隙。

　　变矩器一变速箱的供油系统中有一个变速分配阀组，此阀组包括调压、切断、换挡等3个阀。其中调压阀有两种类型：单弹簧加固定套调压阀；双弹簧调压阀。对于单弹簧加固定套调压阀，当系统压力超过1.5mpa时，可把固定套的长度适当增长，反之缩短，以进行调节。一般情况下，固定套长度每增加1mm，系统压力可降低0.16mpa，反之则升。双弹簧调压阀可参考上述方法进行调整。

　　2．变速箱压力过低的原因有几种可能？

　　答：（1)3个挡位压力都低，装载机走不动

　　此情况一般不是变速箱本身有问题所致，多是由于变速泵---烧蚀磨损、效率过低或变速箱油量过少、供油不足造成的。

　　调压阀弹簧失效，失去弹性；弹簧座断裂，阀杆或蓄能活塞卡死，无法

压缩调压弹簧。

　　切断阀阀杆卡死或回位弹簧受损断裂，使切断阀始终处于切断位置。

　　压力表不准确，它没有反映变速箱各挡压力的真实数值。因此，在提高

变速压力之前，应先检查压力表是否损坏。

　　（2）ⅰ挡和倒挡压力上不去，ⅱ挡正常

此清况下一般不必检查变速泵和变速分配阀，只检查变速箱本身即可。首先检查中盖与箱体的连接螺栓是否有断裂；其次检查并测量中盖与i挡液压缸体的轴向安装间隙是否控制在0.3-0.4mm之间。

　　（3）ⅰ挡上不去，ⅱ挡、倒挡压力正常此情况下应首先检查ⅰ挡活塞油封或液压缸体是否损坏。