装载机变速箱-龙工zl50nc装载机变速箱-东上智能装备

改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；

　　在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能---行驶；

　　利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

　　变速器是由变速传动机构和---机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按---方式的不同来分。

　　按传动比变化方式来分：

　　有级式变速器　是目前使用的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。

无级式变速器　其的传动比在一定的数值范围内可按多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，龙工zl50nc装载机变速箱，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。

　　综合式变速器 是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在大指与值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

　　按---方式来分：

　　强制---式变速器　是靠驾驶员直接---变速杆换档。

　　自动---式变速器　其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需---加速踏板以控制车速。

1.变速箱换档困难

　　现象：换档时，拨动变速箱---杆比较费力，甚至---不能换档。

　　原因：汽车行驶中换档困难，就变速箱本身的可能原因有：(1)同步器损坏失效;(2)换档连杆、变速叉弯、扭变形;(3)阻尼弹簧弹力过大，或车辆长期不用，导致换档拨块、换档连杆、换档销轴、变速叉、换档销及支点螺栓等配合表面缺油---锈蚀等。

　　判断与排除：首先检查变速叉及换档连杆，若弯、扭变形，应修复、校正或更换。如果变速叉轴及换档连杆正常，但移动困难，则可能是阻尼弹簧张力过大或转动部位润滑---造成，---排除。如果是同步器损坏失效，应更换同步器。另外离合器不能分离或分离不，也会造成换档困难。

　　2.变速箱跳档

　　现象：汽车在行驶中，变速杆自动跳回空挡位置。此情况一般是在中高速以及负荷突然变化或剧烈振动时出现。

　　原因：(1)齿轮或齿套磨损成锥形;(2)变速箱第二轴与齿毂花键齿、接合套花键齿槽磨损过甚而松旷;(3)轴承止动弹性卡环或轴端锁紧螺母松动或脱掉，齿轮背面的止推垫圈磨损，

引起轴与齿轮的轴向窜动;(4)换档拨块、换档连杆、换档销轴、变速叉、换档销及支点螺栓等配合表面过度磨损，不能正确控制滑动齿套;(5)变速箱轴承松旷，壳体变形，固定螺栓松动等。

　　判断与排除：发现某档跳档时，厂家供应龙工装载机变速箱，将变速杆推入该档，将发动机熄灭，拆掉变速箱上盖查看齿轮啮合情况。如啮合不好，应检查轴承是否磨损松旷，供应龙工装载机变速箱型号，变速叉是否变形，变速叉换档销与滑动齿套上的环槽配合间隙是否过大，如过大应焊修，若叉变形应校正。

　　若齿轮啮合---，应检查齿轮是否磨损成锥形。若齿轮磨损成锥形，应更换。

　　3.变速箱乱档

　　现象：变速杆不能挂入所需要的档位或挂上档后不能退档。

　　原因：互锁装置各机件磨损---，失效;