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变速箱壳体与发动机体缸体一样，都属于汽车的零部件。变速器壳体是变速器的基础件，它将变速器的输入轴总成、输出抽总成、换挡机构总成等零部件按一定的相互位置关系装配成一个整体，并支撑输出轴按一定的传动比关系输出扭矩。其加工直接影响变速器总成的装配精度、运动性能、换挡灵活性、挡位噪声、密封性能和使用寿命。因此，变速器壳体的决定着变速器总成的性能。

变速箱壳体（箱体）常用材质：

变速器壳体外形多为不规则，加工部位多，工艺复杂，需要多道工序加工才能完成。变速箱壳体早期主要以灰铸铁为主，其成型容易，柳工856h装载机变速箱报价，减震性好，成本低。随着用户对汽车驾驶舒适度要求的提高，轻量化技术的成熟，轿车上的变速箱壳体部分被压铸铝所代替。目前变速箱壳体主要以灰铸铁和压铸铝两种材质为主。如双中间轴变速箱壳体属于典型的薄壁壳类灰铸铁件，材质为ht200(hb180)。变速箱壳体（箱体）加工刀具材质选择

目前变速箱壳体主要为批量生产零部件，采用传统硬质合金刀具批量生产灰铸铁和压铸铝变速箱壳体时，由于高速切削会产生非常快的磨损，导致刀片寿命缩短，因此华菱超硬刀具---分别cbn刀具（bn-s300/bnk30）和pcd刀具（cdw010）加工灰铸铁和压铸铝变速箱壳体，可延具寿命，提高生产率和产品。钻、铰、攻、精镗、铣削加工变速箱壳体的刀具方案和技术参数面铣加工：针对灰铸铁变速箱壳体，多采用多轴龙门铣床对平面进行铣削，---平面间的位置精度（平面度），同时提高生产效率。cbn立方氮化硼刀具bn-s300材质可在2000m/min的切削速度下高速铣削，柳工50c装载机变速箱厂家，高出硬质合金---切削速度近5倍，被加工表面的光洁度---在ra1.6以内。

自动变速器的自动控制是靠液压控制系统来完成的；主要控制换挡执行机构的工作。?

1)?液压控制系统的组成：液压控制系统是由动力源、执行机构和控制机构三部分组成的。?

2）动力源：是由液力变矩器泵轮驱动的液压泵，它除了向控制机构、执行机构供给压力油以实现换挡外，还给液力变矩器提供冷却补偿油，向行星齿轮变速器供应润滑油。?

3）执行机构：执行机构包括离合器、制动器的液压缸和单向离合器。?4）控制机构：控制机构包括主油路调压阀、手动阀、换挡阀和锁止离合器控制阀等，集中安装在自动变速器的阀体上[3]。?

3?液力自动变速器的控制技术?

液力自动变速器的基本形式是液力变矩器与动力换档的旋转轴式机械变速器串联。因它具有对外负载---的自动调节和适应性，使车辆起步平稳，加速均匀，其减振作用降低了传动系的动载和扭振，延长了传动系的使用寿命，提高了乘坐舒适性、行驶安全性、通过性以及车辆的平均速度。自动变速器的效率低于机械变速器一直是困扰其发展的一个重要原因。为解决这个问题，液力自动变速器历经采用多元件工作轮液力变矩器、闭锁离合器、增加行星齿轮变速器档位、电子控制等多种方法，使之综合经济性能得到了提高。其中有效的是近十年来，在控制方面大量应用电子技术，柳工50装载机变速箱规格型号，使液力自动变速器的性能上了一个新的台阶。这方面的主要工作有：换档点控制，变矩器闭锁离合器控制，换档控制等。?