变速器所用的齿轮有斜齿圆柱齿轮和直齿圆柱齿轮两种。?
与直齿圆柱齿轮相比,斜齿圆柱齿轮虽然制造时复杂、工作时有轴向力,但因其使用---、工作平稳、噪音小而仍然得到广泛的使用。变速器中的长啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮,尽管这样会使长啮合齿轮数增加,并导致变速器的和转动惯量增大。直齿圆柱齿轮用于低档和倒档。本次设计中除倒档外,其余全为斜齿圆柱齿轮?2.2.2换档结构型式?
????变速器换档结构型式有直齿滑动齿轮、啮合套、同步器等三种。?
汽车行驶时各档齿轮有不同的角速度,因此用轴向滑动齿轮方法换档,会在齿轮端面产生冲击,并伴有噪音。这使齿轮端面磨损加剧并过早损坏。同时使驾驶员精神紧张,而换档时的噪音又使汽车的舒适度减低。由于变速器第二轴齿轮与中间轴齿轮啮合状态,所以可用啮合套换档。这时,因同时承受换档冲击载荷的接合齿齿数多,而轮齿又不参与换档。它们都不会过早损坏,但不能换挡冲击,所以仍要求驾驶员有熟练的操作技术。
变速箱通过在试验台上运转,?试验以下性能:?换档性能:??
变速箱各档换档是否---,?换档是否平顺,有无冲击声,?是否自行脱档,?换档杆是否抖动;?选档性能:?选档是否平顺,?是否---,?各位置手感是否---;??
噪声振动性能:?运转中变速箱是否有异响、振动、干涉、卡滞现象;??密封性能:?运转后变速箱有无渗油、漏油现象及变速箱的气密性;??
其它性能:?变速箱的里程表显示是否正确,装载机变速器,?开关动作是否正常,?变速箱其它零件功能是否正常。3.变速箱试验测量评价项目此项目包括:??态挂档力、静态摘档力试验;??选档力测量;??同步器性能试验;??
变速箱噪声与振动试验;??动态强制摘档力试验;??润滑性能和温升试验;??无负荷运转扭矩试验;?传动效率试验。?
4.试验后拆解评价项目此项目包括?处螺纹拧紧力矩是否在允许范围内;?变速箱各零件有无锈蚀;??
同步器摩擦面有无异常磨损情况,?定位销是否松动;??各档齿轮啮合面磨痕是否均匀,?有无异常磨损;??
各处轴承等运动摩擦件及壳体上的轴承孔有无烧蚀、发黑、异常磨损现象;??各运动件有无磕碰损伤;?
各处啮合齿的齿侧间隙是否在允许范围内;??各档齿轮的轴向间隙是否在允许范围内;??
各同步器的后备行程是否在允许范围内,?各关键零件有无裂纹、剥落、断裂。
电液换挡---阀具体组成元件介绍?
2.4.1、控制压力阀?
控制压力阀:其作用是控制整个液压系统的工作压力,使液压换挡---系统系统输入压力保持稳定。压力控制阀在---高油压的同时,将溢出的油送入液力变矩器和润滑油路。其结构和直动式溢流阀是一样的,实质上就是一个顺序阀。
2.4.2、压力控制阀和压力设定阀?
压力控制阀和压力设定阀:压力控制阀和压力设定阀在一起组成了调压回路的主要组成部分。其具体工作原理将在第三章详细介绍。系统中,压力调整的主要作用是在换挡瞬间调节离合器油缸的升压特性,即换挡时供油油路油压瞬间降低,换挡结束后供油油路油压需要再次恢复到正常值,这样能减少换挡冲击,提高换挡的---性和稳定性。?2.4.3、减压阀?
减压阀:减压阀的原理如图2.4.2所示。减压阀的主要作用将液压换挡---系统提供的系统输入压力进行减压,然后在电磁阀的控制下,作为换挡阀的先导控制油压作用于换挡阀的左端,使换挡阀动作。?
图2.4.2、减压阀的结构图与液压符号?
2.4.4、排油阀?
排油阀:排油阀的结构如图2.4.3所示。排油阀的主要作用是---了换挡过程中油路中的油迅速回到变速箱壳体,有效的减少换挡滞后现象。
2级阀后迅速增大,厂家供应柳工装载机变速器,换挡在高压下进行,换挡迅速,实现快速换挡功能。?
图2.4.2、换向阀的结构图与液压符号?
2.4.6、电磁阀和换档阀?
电磁阀和换档阀:---先导电磁阀控制换挡阀来实现离合器的接合和分离。先导电磁阀和换挡阀组成简图如图所示,柳工装载机变速器结构形式,先导电磁阀常为结构简单的二位三通电磁阀。由于用于先导---,通过先导电磁阀的流量和油压都较小,因此电磁阀的驱动功率较小,结构紧凑,体积小。受先导电磁阀控制的换挡阀一般为两位阀,其阀芯一端受弹簧力作用,另一端受先导电磁阀油压作用。
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