?变速器壳体是变速器重要零件之一。变速器壳体是变速器的基础件，它将变速器中的输入轴总成、输出轴总成、换挡机构总成等零部件，按一定的相互位置关系装配成一个整体，并支撑输出轴按一定的传动比关系输出转矩。它上面有轴承座孔，承载着变速轴、变速齿轮，如果轴承座孔磨损，将影响变速器的工作。变速器壳体采用整体式壳体，与上盖成一体，以---变速器前后轴承孔的同心度。变速器壳体有足够的刚度，以防止壳体的变形，---轴和轴承工作时不会倾斜。另外，壳体上还设有注油孔和放油孔，为了保持变速器内部为---压力，在顶部开有通气孔，壳体设有动力输出孔、倒挡检查孔。????变速器壳体的决定着变速器总成的工作性能、换挡灵活性、挡位噪声、密封性能和使用寿命。在变速器大修时要对变速器壳体进行如下检查与修理，以---变速器工作正常。
?1.?壳体螺纹孔的检验与修理??
??壳体零件材料因强度较低、长期使用、频繁拆装或紧固不当、局部受力过大等原因，易造成壳体螺纹孔损坏。变速器壳体螺纹孔损伤有注油螺塞孔、放油螺塞孔的螺纹损伤，以及壳体之间连接螺栓螺纹孔的损伤。螺纹孔的损坏与滑牙，可采用扩孔攻丝或焊补后重新钻孔攻丝的方法修复。????2.?壳体裂纹的检验与修理??
??变速器壳体不得有裂纹。壳体裂纹的检验，一般采用磁力---进行，或外部检视与轻轻敲击检验。对未延伸到轴承座孔处不重要部位的裂纹，可用粘接剂粘接、螺钉填补法修复。对重要部位的裂纹，则应进行焊接修复。焊接时，先对壳体加温后再焊，防止局部内应力过大而再裂或变形。如轴承座孔、定位销孔、螺纹孔等重要部位出现裂纹时更换壳体。
??3.轴承座孔的检验与修理??
??轴承座孔的磨损，将使齿轮轴线偏移和两轴线不平行，会破坏壳体与各轴承的配合关系，直接影响变速器输入、输出轴的相对位置，影响齿轮的正常工作，选购临工装载机变速箱的方法，造成齿轮发响、跳挡等一系列故障。
随着发动机转速的逐渐上升，惯性力增大，离心滚柱在惯性力的作用下，作用在移动盘上的推力增大。此时，移动盘依靠其工作斜面作用在传动带斜面上的推力增大，在传动带和前带轮两者之间的夹角打滑作用下，推动传动带沿前带轮外径方向移动，使传动带上承受的拉力逐渐增大。?前带轮作用在传动带上的力是给传动带一个向外扩张的支撑力，转换到整根传动带上的便是传动带的拉力。而传动带上的这个拉力转换到后带轮上时，又转换成对后带轮的压力。
连式无级变速器是一种利用链轮和钢制挠形链条作为传动元件来传递运动和动力的机械变速装置。它的基本组成部分包括传动机构、调速机构和链条张紧机构。?
传动机构：由链轮和链条构成的传动机构是链式无级变速器的主体机构，变速器的输入与输出转速的变换主要通过他得以实现。调速机构：调速机构的作用是使主、从动链轮的两对锥盘各自作相向或相背的轴向移动，即一对锥盘张开而另一对锥盘合拢，这样就使保持紧张的链条与两链轮的接触半径（即工作半径）分别变大或变小。
3）带式无级变速器?与链式变速器相似，它的变速传动机构是由作为主、从动带轮的两对追盘及张紧在其上的传动组成。其工作原理也是利用传动带左右两侧面与锥盘所产生的摩擦力进行传动，并通过改变两锥盘的轴向距离以调整他们与传动带的接触位置和工作半径，从而实现无级变速。带式无级变速器根据传动带的形状不同分为平带无级变速器和v带无级变速器。?
4）脉动式无级变速器?
变速器的主要机构主要由连杆机构组成，或者是连杆与凸轮和齿轮等机构组合，装载机变速箱，其工作原理与连杆机构相同，但为了使输出轴能够获得连续的旋转运动，这里需要配置输出机构（如---离合器）。脉动式无级变速器由传动机构、输出机构和调速机构组成，传动机构是其主题机构，变速器输入与输出转速的变换主要通过它得以实现。
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