装载机变速箱-东上智能装备-龙工50装载机变速箱

变速器具有这样几个功用：

改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；

在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能---行驶；

利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速器是由变速传动机构和---机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按---方式的不同来分。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱at是由液力变扭器、行星齿轮和液压---系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是at特点的部件，装载机变速箱，它由泵轮、

涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几---星齿轮提率，液压---系统会随发动机工作变化自行---行星齿轮，从而实现自动换档。

装载机定轴式变速箱工作原理：以zl50型轮胎式装载机液压系统的变速箱为例。油泵通过软管和滤网从变速箱油底壳吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管、滤油器、软管进入调压阀。然后压力油分两路：一路进入变速---部分，完成不同挡位工作;另一路经箱壁埋管进入变矩器。软管是变矩器壳体与散热器的进、回油管。经过冷却后的低压油回到变矩器壳体，润滑大、小---离合器和变速箱各行星排后流回油底壳。压力阀---变矩器进口油压力0.56mpa，出口油压力0.28~0.45mpa。背压阀---润滑用液压油压力为 0.1~0.2mpa，超过此值时即打开泄油卸压。

造成变矩器油温过高的原因由以下几方面引起：1、变速箱油位过高或过低检查变速箱油底壳油量，调整传动油至规定位置。2、变速泵损坏，吸油管路不畅变速泵的作用是控制由液力变矩器产生的高压油经过变速分配阀向2轴总成分配高压油，来实现铲车的前进和---。变速泵损坏会造成变速箱供油不畅。随着装载机使用时间的增长，磨损加大，会造成变速泵内泄，变速压力和机械效率达不到要求。从而引起吸油管路供油不畅，油液不能润滑各部件运动，摩擦力加大，也会引起系统过热。

装载机变速箱常见故障分析：装载机在低速重载作业时，突然出现“咯喀”的停顿声，继而加油，车又继续前行作业，这是常见的---离合器发生故障的早期表现。随着使用时间的延长，这种现象在作业中会越来越频繁地出现，停顿的时间也会相应延长；装载机以较高速度行驶时，突然在变速箱部位发出较大的机械异响，随即像是被制动似的车速骤减，此时松开油门、停住车，无须摘挡，龙工855b装载机变速箱，怠速运转一会儿，异响即消失，然后踏下油门，机车行驶恢复正常。